一、步進電機高速重載會產(chǎn)生什么狀況
首先我們默認的重載是指步進電機允許工作負載下，步進電機高速我們通常指的是每分鐘600轉(zhuǎn)以上。
一般會發(fā)生啟動加速度和停止的慣量會比較大，而且容易堵轉(zhuǎn)，過沖。也容易燒壞驅(qū)動器。
二、黔南州要發(fā)展，你覺得都勻與獨山合并怎么樣？
這個問題很簡單，只要稍微認大字，從地圖就很容易看出來，都勻附近的區(qū)縣有龍里、惠水、獨山等，而臨近貴陽的就是龍里和惠水，而獨山位于都勻市的南部，距離貴陽較遠。
今后黔中城市群是以貴陽為核心城市的，都勻作為黔南州的州府，距離貴陽的的地緣優(yōu)勢，是比其他貴州的縣級市，比如盤州市、興義市這些是比較具有優(yōu)勢的，甚至比凱里和貴陽的距離都更短，還是可以享受一波黔中城市群的發(fā)展紅利的。
現(xiàn)在龍里縣、惠水縣這些地方，和貴陽的聯(lián)系都日益密切，雖然都屬于黔南州，但實際上，已經(jīng)和貴陽接壤，可以視為貴陽省城周邊的經(jīng)濟圈了。
△都勻市區(qū)
如果你注意觀察，就很容易發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)在貴陽大街上，跑的外地車輛，很多都是貴G牌照（安順）的，其次就是貴J牌照（黔南）的，貴陽和安順是有同城化的趨勢，而黔南和貴陽的地緣優(yōu)勢是很明顯的。
都勻如果和獨山合并，這種設(shè)想很大膽，但對于今后的趨勢，都勻和貴陽的向心力逐漸加強的條件下，如果都勻向南連成片，可能并不會比都勻向北的龍里、福泉，或者向西的惠水加緊聯(lián)系，獲得的發(fā)展空間更大。
因為都勻的北面是福泉，都勻和福泉可以說是黔南兩個比較大的城市。按照一般經(jīng)驗，在同一個地域范圍內(nèi)，如果兩個城市實力相當，相互之間，多多少少可能會存在一些競爭的格局。
△貴陽東郊的雙龍鎮(zhèn)
但在城鎮(zhèn)化進程加快的趨勢下，兩個城市相互之間，如果能加強聯(lián)系，甚至是合并成一個，可能比相互之間的競爭關(guān)系（易造成內(nèi)耗），帶來的收益更大，所謂的“合則兩利，分則兩害”。
所以，對于都勻來說，其實很多都勻市民，已經(jīng)開始把關(guān)注的重點，放在了龍里（貴陽的雙龍航空港等規(guī)劃）和惠水（貴惠大道已通車）等片區(qū)了，這樣的選擇 ，無疑是具有前瞻性的。
三、黔南都勻人口為啥那么少，一個城市的發(fā)展多少離不開人口，都勻要怎么吸引人口？
在整個貴州來看，黔南的人口都不算多，最多的是畢節(jié)，其次是遵義，第三是貴陽，黔南的人口數(shù)量大概排在全省的中間水平，和黔東南差不多的樣子。
黔南屬于少數(shù)民族自治州，而都勻作為州府，只是一個縣級市的行政級，而且，現(xiàn)在貴州的省會城市首位度在逐步提升，不少市州和縣份的年輕人都喜歡往貴陽這種大一點的二線省會城市去打拼，而且都勻到貴陽并不算遠，坐高鐵也就40分鐘左右，開車一兩個小時就能到。
△都勻文峰塔
所以，雖然說都勻和凱里（黔東南州府），距離貴陽都有一定的區(qū)位優(yōu)勢，隔得比較近，但是有利必有弊，中國有一句古話，叫做“成也蕭何敗蕭何”，地理位置靠近省會這種核心城市，可能受到大城市的經(jīng)濟輻射和照拂之外，也可能會受到大城市對人口和勞動力的“虹吸”效應(yīng)，現(xiàn)在貴州一些縣份上，只有到了過年那段時間，人口才會顯得更加熱鬧，也是這樣的道理，因為“人往高處走”，大城市有著更好的醫(yī)療、教育資源，也有更多種暴富的可能性。
△都勻漢唐影視城
試想，一個距離貴陽二線省會城市只有不足1小時的高鐵距離城市圈，付出同樣的勞動，為什么不寧可去貴陽拿更高的收入報酬，而要選擇停留在小城市呢？最快的距離不到1小時就能到，有時候貴陽城區(qū)內(nèi)堵車都可能不止1小時呢。
所以，對于都勻、凱里這樣距離貴陽很近的縣級市而言，特別是它們又不像黔南的龍里，距離近到足以實現(xiàn)和貴陽“同城”的可能性，龍里現(xiàn)在和貴陽的融合度也在逐步加深，而都勻卻因為這既談不上遠，也還不算不近的距離，可能很多人會被吸引到貴陽去打拼。
△高速發(fā)展的貴陽花果園
當然，貴陽這種大城市對人口的吸引力度，也是有限的，關(guān)鍵還是都勻自己的定位，比如多開發(fā)旅游景點，吸引貴陽省城人口多措并舉（比如貴陽戶籍免門票，貴陽方向車免費通行）等，凱里（黔東南州）的旅游相當出名，而黔南除了荔波、平塘等知名度相對較高以外，和黔東南的差距還是存在的。
對于一些聰明的都勻人和資金而言，已經(jīng)提前布局貴陽了，春江水暖鴨先知，擁抱和貴陽的融合，提升對省會城市的向心力，或可能成為黔南都勻一個不錯的選擇，背靠大樹好乘涼，既然省內(nèi)就有一個迅速發(fā)展的省會，為什么不抱住大腿呢？
四、黔東南的凱里和黔南的龍里，哪個城市更有潛力？
黔東南的凱里是州府，而黔南的龍里只是一個普通的縣，但是，兩者的前景和地理區(qū)位，確是大不相同。
首先說說龍里縣，龍里雖然行政上隸屬于黔南，但是地理位置卻離著貴陽非常的近，而且貴龍大道開通之后，黔南的龍里，幾乎快要類似于貴陽東面的一個市轄區(qū)了，從城市建設(shè)方面，幾乎看不出什么太大的區(qū)別，規(guī)劃得比較現(xiàn)代化。
△龍里雙龍鎮(zhèn)
貴陽作為省會城市，以往也有向周邊城區(qū)擴張、合并周邊縣市、帶動發(fā)展的先例，因為城市人口在增加，就需要更多的城區(qū)面積來容納更多的資源，比如清鎮(zhèn)，就曾經(jīng)隸屬過安順，1992年，從安順改屬于貴陽市。
龍里現(xiàn)在的發(fā)展，還是很不錯的，而且，有一個很大的優(yōu)勢，就是房價等生活壓力，比貴陽主城區(qū)小很多，對于有車的家庭，這點地理距離也并不算太遠。
△龍里和凱里的區(qū)位
龍里最大的優(yōu)勢，來源于位于貴陽這個中心城市附近的區(qū)位，有句話叫做“近水樓臺先得月”，今后的潛力和前景非常之大。在很多地方其實都有這種類似的情況，省會周邊市州的一個縣，發(fā)展到一定程度，不排除升格為省會城市一個轄區(qū)的可能性。
而且，從中長期的規(guī)劃來看，龍里是納入貴陽都市區(qū)（上圖中紅色部分）的范疇的，今后的地位可以說十分顯赫，而凱里，在這方面看，就相對勢弱一些。
△凱里俯瞰
再來說說凱里，雖然是一個縣級市，凱里最近幾年的發(fā)展比較顯著，看得出來也是卯足了勁，但是，不能忽視交通因素對這座城市的提升，特別是高鐵開通后，從貴陽到凱里，僅需40分鐘左右，極大拉動了這個城市的旅游。
交通只是紐帶，最根源的，還是通過高鐵，把貴陽這個省城的資源，傳送了一部分過來，所以，本質(zhì)上還是要看與貴陽的“向心力”這一地理區(qū)位。
凱里作為黔東南的州府，“凱里”一詞，是苗語的音譯，意思是“木佬人的田”，少數(shù)民族風(fēng)情很濃厚。凱里一共有50多萬人口，但如果單靠著黔東南各縣的人口，形成對州府的的聚集效應(yīng)，還是不那么強大的，因為畢竟我國民族居住狀況是：大雜居，小聚居。
△龍里夜景
所以，凱里雖然一直作為黔東南的州府，但對人口的吸引力還是比較有限的，近幾年的人口增長也不那么明顯。除非依靠周邊的大城市“哺育”或拉動。
其實，從數(shù)據(jù)就可以看出差距來，龍里縣，2016年末總?cè)丝?3.52萬，2017年末25.10萬人，增長的趨勢可以相當明顯看出來，倒不是因為龍里是黔南的州府（黔南州府是都勻），而是因為龍里可以分擔(dān)一部分作為貴陽省會城市的承載力。
今后的各種城市資源，肯定會往人多的地方、城鎮(zhèn)化率高的地方匯聚，而距離省會較遠、處在邊緣地帶的非中心城市，不排除被邊緣化的可能。