共享經濟，一般是指以獲得一定報酬為主要目的，基于陌生人且存在物品使用權暫時轉移的一種新的經濟模式。其本質是整合線下的閑散物品、勞動力、教育醫(yī)療資源。有的也說共享經濟是人們公平享有社會資源，各自以不同的方式付出和受益，共同獲得經濟紅利。此種共享更多的是通過互聯(lián)網作為媒介來實現(xiàn)的。風口意味著什么？為什么趕上了風口卻依舊難逃“死亡”噩運？除了風口項目，今年還有哪些領域值得關注？對于2018年，我們又該抱有怎樣的期待？界面創(chuàng)業(yè)推出系列年終專題，梳理這一年來創(chuàng)投風口之變。界面新聞 鄭潔瑤 蘆依
風口意味著什么？為什么趕上了風口卻依舊難逃“死亡”噩運？除了風口項目，今年還有哪些領域值得關注？對于2018年，我們又該抱有怎樣的期待？界面創(chuàng)業(yè)推出系列年終專題，梳理這一年來創(chuàng)投風口之變。
從共享單車開始，短短一年間，這個行業(yè)就出現(xiàn)了共享充電寶、共享雨傘、共享籃球甚至是共享玩具這些聽起來一點都不性感的創(chuàng)業(yè)方向。
追風者們前赴后繼，使得共享經濟成為本年度最當之無愧的創(chuàng)業(yè)火葬場。不完全統(tǒng)計，截至目前，共有26家投身共享經濟的企業(yè)宣告倒閉或終止服務。其中包括7家共享單車企業(yè)、3家共享汽車企業(yè)、7家共享充電寶企業(yè)、4家共享租衣企業(yè)、1家共享雨傘企業(yè)和4家共享玩具企業(yè)。
2017年倒閉的共享租賃公司
為什么一個行業(yè)會在短短一年間就走完了由盛轉衰的一整個輪回？失敗者又都犯了哪些相同的錯誤？
制造風口
時間撥到2016年9月，彼時，摩拜剛剛獲得創(chuàng)新工場的融資不久，在觀察摩拜早期的后臺數(shù)據(jù)時，創(chuàng)新工場的管理合伙人汪華發(fā)現(xiàn)了一些很有趣的東西。
“當時摩拜單車只有幾百輛車，但在獲取用戶上基本沒有花費費用。相比于傳統(tǒng)電商在網上單均幾十到幾百的獲客成本，摩拜單車只要停在那里，每天就會有十幾個用戶?！?/p>
這一發(fā)現(xiàn)讓他興奮，在線上人口紅利已經消失的情況下，流量對任何企業(yè)來說都是一筆巨額支出，而摩拜就這樣輕而易舉的用一種新通道觸達到了用戶，這讓它有了短期內快速增長的可能。
創(chuàng)新工場是幸運的，事實上，任何能在摩拜C輪前擠進去的早期機構都是幸運的。
摩拜與ofo融資情況對比
近幾年來，隨著移動互聯(lián)網的紅利消失，像摩拜這樣能在短時間內瘋狂生長的公司已經屈指可數(shù)，錯過任何一家都令人心痛。
共享充電寶就在這個節(jié)點撞了上來。
投資人密集的看共享充電寶應該是在2017年的春節(jié)前夕。彼時大多數(shù)投資人都因為錯過了共享單車而略顯焦慮。
而共享充電寶，一方面比單車成本更低，一方面也和單車一樣具備線下流量觸達的屬性。對投資人來說，是一種退而求其次的選擇。
據(jù)許妙成介紹，4月之前，行業(yè)已經集中成交了多起交易，但大家多選擇秘而不宣。
直到3月31號小電宣布融資，一場緊湊的融資宣傳戰(zhàn)才正式打響。4月1日，街電宣布獲數(shù)千萬元人民幣的A輪融資；4月5日，來電宣布獲2000萬美元的A輪融資；4月21日，怪獸宣布獲數(shù)千萬元人民幣的天使輪融資。
據(jù)來電CEO袁炳松回憶，本來他們是打算將融資消息再捂一陣。但計劃趕不上變化，彼時如果不跟進，那在后續(xù)的輿論宣傳上就會落后對手一城。
而對于自己的行為間接的促使共享充電寶在后面成為風口，袁炳松的反應更多是無奈，“風都是被人愣吹起來的?！?/p>
來電與螞蟻金服合作的廣告
和共享單車不同，共享充電寶自誕生之初就飽受質疑。
熊貓資本就曾立場鮮明的表達過對共享充電的不看好，其投資總監(jiān)丁一丁告訴界面創(chuàng)業(yè)，從去年9月開始，熊貓的團隊陸續(xù)看了好幾個共享充電項目，但結論是，從產品、需求、商業(yè)模型各個方面去考量，這個項目都達不到他們認為可以投資的標準。
“從需求上我們就不太認可，用戶通常會在哪些場景為手機充電？無非是家、辦公室和車，但這些場景不需要共享充電寶。室外場景的話，用戶帶個充電寶或充電線就能解決大部分移動充電的需求?！?/p>
那為什么共享充電寶能成為風口？一位不愿具名的美元基金合伙人向媒體評價，共享充電寶是典型的人造風口?！巴鮿偼锻曛靽[虎投，朱嘯虎投完經緯投，經緯投完戰(zhàn)略資本投，這已經是一套行之有效的造星套路?！?/p>
仔細觀察小電科技背后的投資人，騰訊曾和朱嘯虎一起投過滴滴，元璟資本則和朱嘯虎一起投過ofo，大家對這一套資本運作方式早已合作默契。
當然，也有一種說法是，在這樣一個尷尬的經濟周期中，底層創(chuàng)新已經很難出現(xiàn)，而通過資本迅速的催熟一個行業(yè)，不僅可以掩蓋項目獨自發(fā)展會暴露的許多問題，也有利于早期投資人盡快套現(xiàn)。
就這樣，心思各異的投資人們合力讓共享充電寶重現(xiàn)了單車的融資神話，而這也給了蠢蠢欲動的追風者們信心。
追風的人
羅海元就是這群追風者中最典型的一位。
整個2017年，羅海元的公司總共立項了三個項目，分別是七彩單車、放電科技與凡客咖啡 。事實上，七彩單車面向市場投放的時候，已是6月，彼時不僅行業(yè)飽和，各式限制令也正在路上，但羅海元不以為意。
一開始，他還對共享經濟不屑一顧，當他的調研團隊給他推薦共享單車項目時，他看了兩眼便扔在一邊，當夜還發(fā)了個朋友圈：共享單車不可能火，這是個偽需求。
但很快，當整個街頭都是摩拜和ofo時，他才意識到，這個東西確實火了。他默默刪掉了那條朋友圈，并決定要在泡沫最盛的時刻入局，理由是：三四線城市的市場還是一片空白。
羅海元曾號稱要用七彩單車終結共享單車的顏色大戰(zhàn)
共享充電寶也是一樣，一天夜里，他連續(xù)在三個地方看到共享充電寶，當晚就決定要立項這個項目。面對下屬的質疑，他信誓旦旦的回答：“他們在前面打通，我們后面跟著做肯定沒問題?！?/p>
但事實證明，問題大了。從8月份開始，就有用戶聲稱無法退七彩單車的押金，10月，羅海元解散了整個北京團隊。據(jù)離職員工介紹，該公司從6月至今只在全國投放了5000輛單車，每天盈利不到200元。
在中國，像羅海元這樣的創(chuàng)業(yè)者還有很多。據(jù)交通部統(tǒng)計，僅2017上半年，市場上新出現(xiàn)的共享單車企業(yè)就有70多家，最瘋狂的時候，每隔一星期都會冒出一個新品牌。共享充電寶也不遑多讓，從四月到六月，兩個月的時間，行業(yè)的新進入者就達到了22家。
不是所有人都有信心跟進這種橫向競爭已經非常慘烈的賽道，于是，部分人的目光開始從門檻更高的房屋、汽車、單車轉向雨傘、玩具、和籃球這類更低成本、也更易復制的產品。
一元體育就曾經嘗試過共享籃球這個項目，目前該項目已停止運營。創(chuàng)始人李凱（化名）告訴界面創(chuàng)業(yè)，之所以會選擇這個方向主要是覺得今年是共享經濟創(chuàng)業(yè)的元年。
談到項目失敗的原因，李凱總結，“創(chuàng)業(yè)不是拍腦袋完成的決定，如果做之前僅僅是考慮到這個事兒很火，花的錢也不多，這肯定是不行的。另外我們在尋求資本方面也走了很多彎路，相信了一家投資機構的口頭承諾，導致后續(xù)資金鏈斷裂?！?/p>
可以看出，羅海元和李凱有一個共同的特點，他們都習慣從用戶感知和媒體筆下找風口，但事實上，共享充電寶集中融資是在12月份，但在媒體上曝光卻已經是4月以后的事情。
在一個錯誤的時機，即使做了一件正確的事情，結局也有很大的可能會失敗。更何況，他們根本就沒有認真的做過市場調研和投資環(huán)境分析。
資本最討厭的就是單純追風的創(chuàng)業(yè)者。事實上，錯過了2017年年初資本密集布局共享賽道的那個時間點，后面再想拿到融資就已經相當困難。
以共享雨傘為例，目前該行業(yè)的參與者至少也有四五十家，但獲得融資的僅有9家，且大多數(shù)都集中在天使輪。2017年10月，來自深圳的漂流傘獲得了德同資本和道生資本領投的數(shù)千萬元A輪融資。這是共享雨傘行業(yè)唯一一家走到了A輪的公司。
2017年獲得融資的共享雨傘一覽表
在采訪漂流傘創(chuàng)始人顧漫的過程中，我們發(fā)現(xiàn)，和其他追風者比起來，該團隊至少是做了認真的前期市場調研和投資機構關系維護的。
顧漫告訴界面創(chuàng)業(yè)，漂流傘的確也是受到了共享單車的啟發(fā)，但他們并沒有盲目的對標共享單車的商業(yè)模式，而是采用了to B的廣告模式?！拔覀兊倪壿嬍亲審V告主來為用戶的使用買單，在終極的形態(tài)里，我們希望用戶是不付費的?！?/p>
先不論資源浪費和使用頻次的問題，漂流傘至少是跳出了共享單車和共享充電寶的商業(yè)模型，盡量的做出了差異化。這是這家公司能夠走到A輪的原因，當然，創(chuàng)始團隊的融資能力也有很大的關系。顧漫提到，5月以來，大量不成熟的創(chuàng)業(yè)者也為她帶來了很大的困擾。
“很多創(chuàng)業(yè)者還沒有搭建好后臺和運營團隊，就已經造了一批傘上市，這種粗放的運營方式毫無疑問會給整個城市帶來大量的城市垃圾，而這些負面的信息，也讓部分投資人對我們產生了片面的認知。創(chuàng)業(yè)初期我們可以明顯的感到資本對我們這個行業(yè)有多么不看好?！?/p>
早期的時候顧漫甚至都見不到投資人的面，對方一聽是共享雨傘就已經給顧漫判了死刑，但好在顧漫本身已有7年的創(chuàng)業(yè)經歷，在資本方面積累了一些資源，這讓她得到了一個和德同資本會面的機會。
“德同資本和道生資本都是投資過小電的，雖然他們一開始對我們相當不看好，但是只要你把模式想透了掰碎了告訴他們，是有機會翻盤的?！?/p>
顧漫是幸運的，創(chuàng)業(yè)七年積累的資源在此刻發(fā)揮出正面作用，而堅持和準備則讓她在共享經濟的寒冬里拿到了足以保命的一筆錢。
死亡潮來臨
正如上文所說，從2017年下半年開始，共享經濟就進入了寒冬。一邊是冷靜下來的資方，一邊是被追風者擾亂的市場，多方作用下，共享經濟在接下來的時間里迅速退潮。
一切從悟空單車開始。
與其他同行不同的是，這家來自重慶的企業(yè)一開始就沒指望從VC那里拿錢，他們開創(chuàng)了一種合伙人模式，想用眾籌的方式籌措資金，但結果顯然是失敗了。
2017年6月，悟空單車宣布停止運營。在騰訊創(chuàng)業(yè)對悟空單車的后續(xù)采訪中，悟空單車創(chuàng)始人雷厚義表示， 采取眾籌模式主要是因為從VC那里融不到錢。“中國整個風投界對內部非常開放，但對外封閉。一個風投可以把項目介紹給另外一個風投，但前提是你要進這個圈子。如果不能進入圈子，那融資太難了。”
這一點李凱也深有同感，為了尋求融資，他們試過給投資機構發(fā)郵件，也試過在智聯(lián)招聘上做推廣，但最后都石沉大海。
創(chuàng)始人缺乏融資能力，這使得悟空單車和一元體育成為了共享經濟的第一波犧牲者。而從6月開始，一場浩浩蕩蕩的共享經濟死亡潮也正式拉開了帷幕。
在悟空單車宣布退出后的第8天，3Vbike也發(fā)布了停運公告，事實上，3Vbike和悟空單車遇到的問題幾乎一樣，一方面拿不到融資，一方面自費投放的自行車無力增加定位系統(tǒng)，致使丟車率極高，六個月間投放的1000輛車到最后僅找到50輛，后臺顯示每天的使用人數(shù)僅為個位數(shù)。
如果說3Vbike還可以用投入太少無法達到規(guī)模效應來解釋它的死亡，那酷騎單車的死顯然更有教育意義。
成立于2016年11月的酷騎單車，一度位列共享單車的第二梯隊。根據(jù)媒體的報道，截至2017年6月，其投放單車量超過140萬輛，進入城市超過50個，排名行業(yè)第三。
但很快，問題就開始出現(xiàn)，在大肆擴張之后，酷騎在運營方面的短板開始顯現(xiàn)，跟據(jù)媒體報道，酷騎在沈陽最高峰時擁有130萬注冊用戶，但僅投放了12萬輛車，線下運維人員的配比更是遠遠低于ofo和摩拜。
運營跟不上投放，致使酷騎的單車損毀率和丟失率居高不下，而后臺數(shù)據(jù)暴露出的問題，也讓酷騎多次尋求融資未果。
在鳳凰科技的采訪中，酷騎單車的CEO高唯偉表示，“整個創(chuàng)業(yè)圈都是被資本綁架著走，現(xiàn)實是很殘酷的”。 在他看來，多次融資不利、關鍵節(jié)點的戰(zhàn)略失誤、行業(yè)中的惡性競爭將整個公司推向了難以扭轉的絕境，而押金擠兌最終成為壓垮酷騎的最后一根稻草。
事實上，互聯(lián)網的頭部效應正變得越來越明顯，對創(chuàng)業(yè)者來說，如果不能在資本集中的拐點前脫穎而出，后續(xù)的發(fā)展和融資就會變得艱難。
畢竟，資金充足的頭部玩家即使短期不思考盈利，也不至于資金鏈斷裂，但對寡頭以外的玩家來說，他們只是單純復制了頭部玩家的模型，但又不具備頭部玩家的資本，在同樣不盈利的前提下，市場只會篩掉弱者。
任何被裹挾在風口之中的創(chuàng)業(yè)者其實都應該思考一個問題，如果已經在融資上落后了對手，成為了第三、第四，這場仗還能怎么打？
盲目擴張顯然是最不可取的一種做法，與運營能力脫離的擴張只會讓你的數(shù)據(jù)變得越來越難看，而不理想的數(shù)據(jù)又會影響之后的融資，最終陷入死循環(huán)。
以共享充電寶行業(yè)曾經的老四Hi電為例，曾經Hi電也算是共享充電寶行業(yè)的頭部企業(yè)之一，但據(jù)員工爆料，從7月份開始，Hi電就面臨了嚴重的資金問題，甚至不得不通過惡性裁員來緩解壓力。
而導致這一切的原因就是Hi電在擴張時太過激進，不計算所投點位的回報率，致使盈利模型和當初所說的有巨大差距，投資人失去耐心，之前說好的款項也一直沒到位。
而在10月份停止運營的樂電創(chuàng)始人在反思這次失敗時也提到，共享充電寶目前還沒有找到一個合理的盈利模式，在使用頻率、投放場景、產品安全等方面都需要進行調整。言下之意就是，共享充電寶如果僅靠租賃是很難在現(xiàn)在這個惡性競爭的環(huán)境下實現(xiàn)盈利的。
充分的競爭會給行業(yè)帶來很多隱性的成本，創(chuàng)始人如果不具備良好的財務規(guī)劃能力，一旦融資受困，就會陷入巨大的資金鏈壓力中，這也是不少單車企業(yè)無奈挪用押金的根本原因。但挪用押金也僅是治標不治本，一旦遭遇擠兌，就會面臨全面崩盤，酷騎和小藍就是最好的例子。
在高唯偉看來，在行業(yè)寡頭已經確立的情況下，對那些還在場上的二三梯隊創(chuàng)業(yè)者來說，目前能做的也只有縮小戰(zhàn)線，下沉渠道，在一兩個城市做透做強，同時挖掘新的盈利模式。
滴滴和Uber合并了，但市場還是出現(xiàn)了首汽約車，當行業(yè)發(fā)生重大變革，機會也會隨之誕生。
洗牌之后
經歷了2017年的激烈洗牌，2018年，共享經濟應該會回到一個相對冷靜的發(fā)展周期。
頭部賽道的共享單車已經出現(xiàn)了寡頭現(xiàn)象，摩拜和ofo兩家吸納了行業(yè)內90%的市場和融資，但現(xiàn)在，對兩家的創(chuàng)始人來說，更頭疼的，還是資本渴望他們合并的意愿。
毫無疑問，兩家的創(chuàng)始團隊都是希望獨立運營的，一位接近ofo與摩拜雙方的知情人士告訴界面創(chuàng)業(yè)，“ofo內部已經達成共識，不愿意合并。”為此ofo已經在努力的尋找下一輪融資以抵抗背后的資本力量。
而摩拜方面不愿意合并的意愿相比ofo只強不弱，“他們內部已經達成共識，時間越長，ofo的劣勢就會越明顯，沒必要現(xiàn)在合并，并且，滴滴占據(jù)著ofo相當大的股權，一旦合并，摩拜此前立項的網約車及分時租賃等項目都將面臨停擺。”
但是，競爭到了現(xiàn)在這一步，創(chuàng)始人希望獨立發(fā)展和資本希望停止燒錢的意愿同樣強烈。
摩拜的董事長李斌在不久前參加中國企業(yè)家年會時就曾說過這樣一番話，“摩拜這個事情本來挺好，財務模型成立，用戶也挺開心，5毛錢一次，1塊錢一次也沒覺得是個事，突然有人不收錢了，你怎么辦？（用補貼買用戶）就不是一個可以持續(xù)的商業(yè)模式?！?/p>
由此可見，共享單車的商業(yè)模式已經受到了投資人質疑，如果繼續(xù)維持現(xiàn)在的鋪量競爭，盈利幾乎是一件不可能的事情。
資本是理性而追求效率的，歷史上已經有無數(shù)的例子告訴我們，當一個惡性競爭的行業(yè)最終走到雙寡頭階段，大并購幾乎是唯一的結局。
變數(shù)僅僅是時間早晚罷了。
而且，對那些仍然還蟄伏在場上的二三梯隊玩家來說，當市場出現(xiàn)了合并這樣的重大變革，很快，燒錢鋪量的行業(yè)亂象就會停止。當新的規(guī)則開始出現(xiàn)，小玩家也有機會重新獲得融資。
那時，才是二三梯隊玩家真正的機會。
而對共享經濟另一條賽道上的共享充電寶來說，資本市場在2017年年中的陡然冷靜為該行業(yè)洗掉了大批量二三梯隊玩家，但市場遠未飽和。所以，2018年，頭部玩家將仍然延續(xù)今年的競爭態(tài)勢。
但是，像過去那樣瘋狂鋪量，狙擊對手的做法行不通了，未來一年將是大家拼盈利能力的一年，不僅點位的回報率將超越點位數(shù)量成為各家看中的主要指標，新的超越充電服務以外的增值服務也將成為決定企業(yè)成敗的殺手锏。
畢竟，資本已經過了之前那段只以流量論英雄的時代，接下來，盈利能力才是決定融資能力的根本。
至于剩下的雨傘、籃球和玩具等行業(yè)，如果現(xiàn)在已經出現(xiàn)了經營難題，那么迅速調轉車頭尋找其他的項目或許還不晚。
畢竟，模式容易復制，但錢不能。