阿里的操作讓人有點不明白，先是投資了ofo，后又投資了ofo的大敵哈羅單車。正當(dāng)大家覺得阿里這是打算放棄是ofo之際，阿里又領(lǐng)投了ofo使其完成了該輪投資。
這是要自己花錢給自己下絆腳石？
其實是因為共享單車是重資產(chǎn)的典型，高損耗低盈利。阿里看上的其實根本就不是那一點盈利而是流量和數(shù)據(jù)。而共享單車的高頻使用率，這些出行的數(shù)據(jù)阿里又怎么會放過呢。所以，這就是阿里不惜砸重金
給共享單車燒的根本原因。
可為了數(shù)據(jù)投資共享單車相信大家都能理解，可是那為什么要分別投資兩個“死對頭”呢？
原因還是因為收集數(shù)據(jù)和把控流量。ofo占據(jù)的知識以城市內(nèi)部為中心，也就是只能涉及城市的流量和數(shù)據(jù)。那么城市以外的地區(qū)將被遺失，阿里肯定是不會愿意的。
所以阿里既要拿下城里還要攻下城外的唯一辦法就是同時吃下這兩家。所以雖然ofo和哈羅是共享單車的死對頭，但是他們的競爭市場卻并沒有那么激烈。各站山頭，個自為王罷了。
當(dāng)然，ofo股權(quán)結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜，這也就意味著阿里對其的控制能力是有限的。所以阿里為了萬無一失也是會備一手的。并且這樣也能向ofo傳達(dá)你們并非我們的全部，只是之一。
由此看來，阿里的大局觀真的是讓人不可小覷。但這種放長線釣大魚的做法好像是阿里常用的方式。只是共享單車燒錢的速度會不會出乎他們所料呢。
觀點：作為阿里來說，有任何新型業(yè)態(tài)的頭部公司出現(xiàn)，他都不會錯過 ，因為騰訊同樣也會入局；在共享單車領(lǐng)域，騰訊押寶摩拜，阿里肯定會選擇ofo；不過馬化騰說的沒錯，投資ofo也有利于阿里支付寶的推廣；至于轉(zhuǎn)投哈羅單車，一方面是因為ofo在競爭后期處于劣勢，阿里急需一位新的選手，另一方面就是阿里不想在共享領(lǐng)域被騰訊牽制住。
1、共享單車興起，引發(fā)巨頭入局共享單車是近幾年非?；鸨囊粋€項目，ofo是這個行業(yè)的先行者。后來摩拜入局，一時間共享單車鋪滿了全中國。在這期間，大大小的共享單車平臺少說也有上百家，經(jīng)過激烈的市場競爭，最后市場上就只剩下兩家最有實力的玩家：摩拜和ofo。
其實，在這個時候，摩拜和ofo已經(jīng)獲得了大量的投資。騰訊和阿里巴巴作為國內(nèi)兩大互聯(lián)網(wǎng)巨頭，自然不會放過參與共享單車這個項目的機會。騰訊選擇了摩拜，阿里巴巴選擇了ofo。
2、ofo后期乏力由于競爭日趨白熱化，摩拜由于得到了微信的流量以及市場戰(zhàn)略上沒有大的失誤，逐漸在競爭中占據(jù)優(yōu)勢；與此相對的，ofo由于經(jīng)營不善，導(dǎo)致資金鏈出現(xiàn)問題，并且本身ofo自行車的體驗并不是特別好；這是我的個人感受，我因為兩個平臺的自行車都騎過，給我的感覺就是摩拜的損壞率要低于ofo小黃車。體驗上，也是摩拜好一些。ofo就此在競爭中逐漸顯露出頹敗之勢。
要注意的是，就在雙寡頭局面出現(xiàn)之后，一直排在第三的哈羅單車正在正在某個角落發(fā)展壯大。阿里及時捕捉到了這樣的市場氣息，哈羅必將成為阿里在共享單車領(lǐng)域?qū)跪v訊的不二砝碼。
3、共享單車的場景非常適合于推廣支付寶騎單車是一個普通的不能在普通的場景，一旦加入線上支付系統(tǒng)，那這個場景就天然適合于支付寶。所以，對于阿里巴巴來說，共享單車領(lǐng)域是一定要入局的。ofo前期的爆發(fā)力 ，集聚了大量的用戶，無疑這有利于支付寶的推廣，這是阿里投資ofo的原因之一。
從推廣支付寶的角度來說，有更多的平臺，當(dāng)然是好事兒。投資哈羅同樣有利于支付寶的推廣，即使后面真的變成了雙寡頭局面，阿里也不會心疼。畢竟，雞蛋不能都放在一個籃子里。
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