??我的答案如下：
詹天佑
詹天佑是我國(guó)杰出的愛(ài)國(guó)工程師。從北京到張家口這條鐵路,最早是在他的主持下修筑成功的。這是第一條完全由我國(guó)的工程技術(shù)人員設(shè)計(jì)施工的鐵路干線。
從北京到張家口的鐵路長(zhǎng)200公里,是聯(lián)結(jié)華北和西北的交通要道。
??當(dāng)時(shí),清朝政府剛提出修筑的計(jì)劃,一些帝國(guó)主義國(guó)家就出來(lái)阻撓,他們都要爭(zhēng)奪這條鐵路的修筑權(quán),想進(jìn)一步控制我國(guó)的北部。帝國(guó)主義者誰(shuí)也不肯讓誰(shuí),事情爭(zhēng)持了好久得不到解決。他們最后提出一個(gè)條件∶清朝政府如果用本國(guó)的工程師來(lái)修筑鐵路,他們就不再過(guò)問(wèn)。他們以為這樣一要挾,鐵路就沒(méi)法子動(dòng)工,最后還得求助于他們。
??帝國(guó)主義者完全想錯(cuò)了,中國(guó)那時(shí)候已經(jīng)有了自己的工程師,詹天佑就是他們中間的一個(gè)。
1905年,清政府任命詹天佑為總工程師,修筑從北京到張家口的鐵路。消息一傳出來(lái),全國(guó)都轟動(dòng)了,大家說(shuō)這一回咱們可爭(zhēng)了一口氣。帝國(guó)主義者卻認(rèn)為這是個(gè)笑話。
??有一家外國(guó)報(bào)紙輕蔑地說(shuō)∶“能在南口以北修筑鐵路的中國(guó)工程師還沒(méi)有出世呢?！痹瓉?lái)從南口往北過(guò)居庸關(guān)到八達(dá)嶺,一路都是高山深澗,懸崖峭壁。他們認(rèn)為這樣艱巨的工程,各國(guó)著名的工程師也不敢輕易嘗試,至于中國(guó)人,是無(wú)論如何也完成不了的。
詹天佑不怕困難,也不怕嘲笑,毅然接受了任務(wù),馬上開(kāi)始勘測(cè)線路。
??哪里要開(kāi)山,哪里要架橋,哪里要把陡坡鏟平,哪里要把彎度改小,都要經(jīng)過(guò)勘測(cè),進(jìn)行周密計(jì)算。詹天佑經(jīng)常勉勵(lì)工作人員說(shuō)∶“我們的工作首先要精密,不能有一點(diǎn)兒馬虎?！蟾拧?‘差不多’這類說(shuō)法不該出自工程人員之口”他親自帶著學(xué)生和工人,扛著標(biāo)桿,背著經(jīng)緯儀,在峭壁上定點(diǎn),測(cè)繪。
??塞外常?？耧L(fēng)怒號(hào),黃沙滿天,一不小心還有墜入深谷的危險(xiǎn)。不管條件怎樣惡劣,詹天佑始終堅(jiān)持在野外工作。白天,他攀山越嶺,勘測(cè)線路,晚上,他就在油燈下繪圖,計(jì)算。為了尋找一條合適的線路,他常常請(qǐng)教當(dāng)?shù)氐霓r(nóng)民。遇到困難,他總是想∶這是中國(guó)人自己修筑的第一條鐵路,一定要把它修好；否則,不但惹外國(guó)人譏笑,還會(huì)使中國(guó)的工程師失掉信心。
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鐵路要經(jīng)過(guò)很多高山,不得不開(kāi)鑿隧道,其中數(shù)居庸關(guān)和八達(dá)嶺兩個(gè)隧道的工程最艱巨。居庸關(guān)山勢(shì)高,巖層厚,詹天佑決定采用從兩端同時(shí)向中間鑿進(jìn)的辦法。山頂?shù)娜聺B,隧道里滿是泥漿。工地上沒(méi)有抽水機(jī),詹天佑就帶頭挑著水桶去排水。
??他常常跟工人們同吃同住,不離開(kāi)工地。八達(dá)嶺隧道長(zhǎng)1100多米,有居庸關(guān)隧道的三倍長(zhǎng)。他跟老工人一起商量,決定采用中部鑿井法。先從山頂往下打一口豎井,再分別向兩頭開(kāi)鑿,兩頭也同時(shí)施工,把工期縮短了一半。
鐵路經(jīng)過(guò)青龍橋附近,坡度特別大。
??火車怎么才能爬上這樣的陡坡呢?詹天佑順著山勢(shì),設(shè)計(jì)了一種“人”字形線路。北上的列車到了南口就用兩個(gè)火車頭,一個(gè)在前邊拉,一個(gè)在后邊推。過(guò)青龍橋,列車向東北前進(jìn),過(guò)了“人”字形線路的岔道口就倒過(guò)來(lái),原先推的火車頭拉,原先拉的火車頭推,使列車折向西北前進(jìn)。
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??這樣一來(lái),火車上山就容易得多了。
這條鐵路不滿四年就全線竣工了,比原來(lái)的計(jì)劃提早兩年。這件事給了藐視中國(guó)的帝國(guó)主義者一個(gè)有力的回?fù)簟＝裉?我們乘火車去八達(dá)嶺,過(guò)青龍橋車站,可以看到一座銅像,那就是詹天佑。許多到中國(guó)來(lái)游覽的外賓,看到詹天佑留下的偉大工程,都贊嘆不已!。