第一部分（戰(zhàn)前） 德國奧迪公司的歷史悠久而又歷經多變，其制造汽車與摩托車的歷史可追溯到19世紀。最初設在薩克森州的四家汽車公司――茨維考市(Zwickau)的奧迪（Audi）和霍希(Horch)汽車公司、開姆尼--西格瑪市(Chemnitz-Siegmar)的漫游者汽車公司（Wanderer）以及Zschopau市的DKW汽車公司，對當時德國汽車工業(yè)的進步做出了杰出的貢獻。這四家汽車公司于1932年合并為汽車聯(lián)盟股份公司(Auto Union AG，以下簡稱汽車聯(lián)盟)。從汽車產量來說，汽車聯(lián)盟是當時德國第二大汽車制造公司，商品標志為四個連接的圓環(huán)，代表參與合并的四家汽車公司。 二戰(zhàn)以后，汽車聯(lián)盟位于薩克森的汽車制造廠被前蘇聯(lián)占領軍沒收并拆除。此后，該公司的很多高層人員前往巴伐利亞，并于1949年在英戈爾斯塔特（Ingolstadt）建立了汽車聯(lián)盟股份有限公司（Auto Union GmbH）,它繼承了老汽車聯(lián)盟的傳統(tǒng)，仍以四個連環(huán)作為標志?！ ?汽車聯(lián)盟股份有限公司和NSU股份有限公司（NSU GmbH）于1969年合并，組成奧迪―NSU汽車聯(lián)盟股份公司（Audi NSU Auto Union AG）；1985年，該公司改名為奧迪股份公司（AUDI AG），總部遷至英戈爾斯塔特，四環(huán)標志沿用至今?；粝＃℉orch） 奧古斯特?霍希（August Horch）是德國汽車工業(yè)的先驅者之一，也是奧迪公司的創(chuàng)始人?；粝．厴I(yè)于薩克森州米特韋達（Mittweida）鎮(zhèn)的一個技術學院。奧古斯特?霍希從很年輕的時候就顯示出他在汽車開發(fā)方面的潛力。他的主要優(yōu)勢就是技術創(chuàng)新，以及驚人的決心和意志，這些都為汽車技術的發(fā)展奠定了基礎。 開始他在曼海姆的卡爾?奔馳公司的發(fā)動機制造部門工作，后來成為汽車制造部的總經理。1899年，霍希決定成立自己的公司，在科隆成立了霍希公司（Horch & Cie）。在德國，霍希是將鑄鋁技術用于汽車發(fā)動機和變速箱殼制造，以及制作電力傳輸元件的萬向軸及高強度鋼齒輪的第一人。1902年，霍希將公司遷至薩克森州的萊辛巴赫（Reichenbach），隨后在1904年又遷至茨維考。1903年公司開始生產兩缸發(fā)動機汽車。遷至茨維考后，公司又開始生產四缸發(fā)動機汽車。該種汽車性能極佳， 1906年在當時世界上路況最艱難、距離最長的汽車拉力賽（Herkomer Run）中贏得冠軍。兩年后，霍希公司的年銷量第一次突破100輛?！ ?因與董事會和監(jiān)事會之間存在分歧，奧古斯特?霍希于1909年離開了由他創(chuàng)立的霍希公司，隨即在茨維考成立了另一家汽車公司。由于“霍?！钡拿忠驯辉瓉淼墓臼褂?，且已被注冊為商標，因此霍希將他的名字翻譯成拉丁文“Audi”（“Audi”和“Horch”的詞義同為“聽”），于是新公司有了Audi（奧迪）這個名字?！ ?奧古斯特?霍希于20世紀20年代移居柏林，在1932年被任命為汽車聯(lián)盟監(jiān)事會成員，并繼續(xù)以專家的身份參與公司的技術開發(fā)工作。1944年，他離開柏林來到Saale地區(qū)。在上法蘭哥尼亞（Upper Franconia）的Münchberg，霍希度過了他最后的歲月，于1951年去世，享年83歲。 霍希公司在霍希本人離開后的最初一段時期內，只能生產有限的幾種車型，而且在技術和設計上都未能超越其創(chuàng)始人。第一次世界大戰(zhàn)以后，專門生產飛機引擎的Argus-Werke公司與霍希公司合并組成新的霍希－韋爾克公司（Horch-Werke）。最有名的兩位工程師阿諾德?佐勒（Arnold Zoller）以及后來的保羅?戴姆勒（Paul Daimler，Gottlieb Daimler的兒子），后來都被提拔為設在茨維考市的霍希―韋爾克公司的首席設計師?！ ?1926年秋天，霍希－韋爾克公司展出了由保羅?戴姆勒開發(fā)的八缸發(fā)動機汽車――Horch 8。該車以其強大的發(fā)動機功能、可靠的性能和精巧的車身外形引起關注，為競爭對手樹立了標準。從此Horch 8成為汽車制造業(yè)中優(yōu)雅、豪華以及最高標準的代名詞?！ ?1931年秋天，霍希－韋爾克公司在巴黎汽車展上展示了其最新的產品――外形被漆成耀眼的黃色、帶有棕色軟頂棚、用綠色皮革作內飾、配有12缸發(fā)動機的運動敞蓬跑車。從1932年到1934年，這款豪華的Horch汽車只售出了80輛。盡管市場對豪華汽車的需求開始下降， Horch汽車仍占據了豪華汽車市場的領先地位，其銷量比競爭對手之和還多三分之一：例如在1932年，Horch汽車在德國銷售773輛豪華汽，并出口大約300輛。但是，公司仍然遇到了財政困難，這主要是由銷售過程的資金問題造成的。奧迪 1910年，由霍希先生創(chuàng)辦的新公司――奧迪公司生產的第一輛奧迪牌汽車出現(xiàn)在市場上。在1912年至1914年之間，在世界上公認的最艱難的長距離汽車拉力賽――國際奧地利阿爾卑斯汽車拉力賽中，奧迪汽車連連奪冠，贏得特別贊譽。一戰(zhàn)以后，奧迪首創(chuàng)汽車方向盤左置技術，并將排檔桿移至汽車中部，使得駕駛更為方便。從此，奧迪在眾多汽車品牌中脫穎而出?！ ?1923年，第一輛六缸奧迪汽車問世。該車有一個空氣過濾器，這在當時是開先河之舉。幾年后，空氣過濾器成為汽車的必備設施。同時，奧迪在德國汽車制造廠家中率先應用了奧迪獨家設計制造的液壓四輪制動系統(tǒng)。1927年，奧迪首席設計師Heinrich Schuh將第一輛被稱為“Imperator”的奧迪八缸汽車推向市場。不巧的是，這款豪華車推出時正遭遇豪華車市場迅速下滑。
DKW 喬爾根?斯卡夫特?拉斯姆森（J?rgen Skafte Rasmussen）出生于丹麥，曾在米特韋達（Mittweida）學習工程，畢業(yè)后在薩克森設立了他的第一家公司。1904年，他在開姆尼斯建立了一家設備工程公司。三年后，他來到厄爾士山脈（Erzgebirge）地區(qū)的Zschopau，并從1916年開始進行蒸汽驅動的汽車實驗。盡管沒有通過這些實驗制造出一些特別的車型，公司卻由此確定其名稱為DKW-蒸汽驅動汽車的德文名稱（Dampf Kraft Wagen）的縮寫。1919年，拉斯姆森從Hugo Ruppe手中獲得了兩沖程發(fā)動機的設計，這是一個名為“Des Knaben Wunsch”（意為“男孩的夢想”）的玩具發(fā)動機的微型版本。這種微型發(fā)動機迎合了高層次消費者的需求，并作為輔助沖程發(fā)動機，于1922年被改進成“Das kleine Wunder”（小奇跡）摩托車發(fā)動機。在拉斯姆森、經理Carl和首席設計師Hermann Weber的努力下，DKW成為20世紀20年代世界上最大的摩托車制造商，同時也成為世界上占據領先地位的發(fā)動機制造商?！ ?1927年，拉斯姆森從Detroit汽車公司獲得6缸和8缸發(fā)動機設計方案和生產設備，隨后推出了分別配有這兩款發(fā)動機的新型奧迪車。但是豪華車市場迅速下滑，拉斯姆森意識到了這一發(fā)展趨勢，開始轉向小型汽車的制造。DKW最早生產的汽車是后輪驅動，在Berlin-Spandau制造。1930年末，拉斯姆森委托茨維考工廠開發(fā)具有下列設計的汽車：兩個氣缸，容積為600cc的兩沖程摩托車發(fā)動機，皮革裝飾的整體木制底盤，前后擺動軸，以及前輪驅動。由奧迪設計師Walter Haustein 和Oskar Arlt設計出符合以上要求的汽車，被命名為DKW Front，并在1931年柏林汽車展上的首次亮相中引起轟動。DKW Front在奧迪工廠生產，是當時德國產量最高、最受歡迎的小型汽車。漫游者（Wanderer） 漫游者這一名稱的使用歷史可以追溯到1896年，與1885年建立于開姆尼斯的Winklhofer & Jaenicke工廠制造的自行車有關。1902年漫游者開始生產摩托車，1904年第一次試生產汽車。1913年，漫游者開始批量生產一款名為“Puppchen”的小型汽車，而且深受大眾喜歡。但是直到配有30馬力1.5升發(fā)動機的漫游者W10汽車在1926年首次亮相時，該款小型車的第二代才推出市場。該車型綜合了當時世界汽車工業(yè)的所有最新開發(fā)成果，如方向盤左置、中央排檔桿、多用途干板離合器、整體鑄缸發(fā)動機和變速箱，以及四輪制動系統(tǒng)等，在市場上十分暢銷，供不應求。為了應付供不應求的局面，公司在Siegmar市的開姆尼斯郊區(qū)成立了一個新的汽車制造廠。汽車部件繼續(xù)在原有工廠內生產，然后鐵路運輸到新工廠。零配件直接從車箱卸到組裝線上。這種準時制生產方法在20世紀20年代末正好適應了生產的需要：位于Siegmar的周轉倉庫最多只能容納一天的汽車生產量――25輛汽車?！ ?因為漫游者牌汽車性能可靠、質量很高，所以造價也很高。20世紀20年代末，漫游者試圖用更現(xiàn)代的車型設計和更高性能的發(fā)動機來擺脫開始出現(xiàn)的經營危機，但汽車產量仍然下滑，經營也出現(xiàn)了赤字，這導致整個公司的摩托車部門被NSU和Jane?ek公司收購。此后，漫游者最大的股東――德累斯頓銀行――又賣掉了汽車部門，轉向生產可盈利的機械工具和辦公設備。汽車聯(lián)盟 20世紀20年代，奧迪、霍希、DKW和漫游者四家汽車公司各自應對不同的細分市場，相安無事。但流水線組裝和現(xiàn)代化機械設備的使用使生產能力迅速上升，進而要求企業(yè)不斷拓展市場，而提高銷量需要投入大量成本；另一方面，國外汽車廠家引發(fā)的價格戰(zhàn)又使各汽車公司蒙受很大損失。德國汽車工業(yè)發(fā)現(xiàn)很難依靠自身解決這些財務問題，需要銀行貸款的支持。于是，薩克森州銀行滿足了拉斯姆森的貸款需求，為拉斯姆森集團的擴大奠定了基礎。此后，薩克森州銀行為了保持其在汽車行業(yè)的利益，以四家公司為基礎，建立了汽車聯(lián)盟，其總資產為1,450萬德國馬克?！ ?汽車聯(lián)盟擁有Audi、DKW、Horch 和Wanderer四個品牌及其產品。但要開發(fā)統(tǒng)一的集團理念并使其在這些非常傳統(tǒng)的公司中得以運作，卻需要相當長的一段時間。車型開發(fā) 在1933年德國汽車展（German Automobile Exhibition）上，汽車聯(lián)盟第一次以公司的形象出現(xiàn)，它展出的四環(huán)標志奧迪前輪驅動中型汽車引起了轟動。但是，由于市場對avant-garde技術的認知有限，其創(chuàng)新特征并沒有帶來很大的銷量。于是，汽車聯(lián)盟對設計作了修改。1938年，內飾十分現(xiàn)代、發(fā)動機性能優(yōu)越的奧迪920汽車投放市場。其裝配的最新開發(fā)的OHC發(fā)動機功率達75馬力，車速最高達140公里/小時。這種動力大、體積小的汽車深受那些充滿動感活力的人士鐘愛。后來，這種前輪驅動的汽車被改為后輪驅動，側置底盤代替了中央方型底盤，并有6窗型和雙門4窗型兩種。市場對奧迪920的需求非常大，投放不久就銷售了計劃中的一年銷量?！? 當時，DKW主要生產摩托車。1933年其生產的摩托車車型有8種，發(fā)動機容量從175cc到600cc不等。一年以后，RT100出現(xiàn)在市場上。其簡單的機體以及經濟性與動力性的完美結合，使其在隨后幾十年里成為摩托車生產的標準。RT摩托車性能卓越，售價為345德國馬克，成為生產最多的摩托車車型之一。 200 Class 型摩托車繼續(xù)鞏固了Zschopau 工廠的成功。DKW在摩托車市場上獨領風騷，且一直保持著這一領先地位，直到1938年NZ系列摩托車的出現(xiàn)。這些款式新穎的摩托車――帶四速變速箱、腳踏變速排檔裝置和后置懸掛――是DKW在兩沖程摩托車的開發(fā)上處于領先地位的最佳寫照?！ ?DKW的小型汽車分別在德國柏林史潘道Berlin-Spandau（生產裝配后輪驅動和充電泵V4兩沖程發(fā)動機的車型）和茨維考（生產裝配前輪驅動、兩氣缸、兩沖程式內嵌式發(fā)動機的車型）生產。所有的發(fā)動機在Zschopau生產，而在茨維考組裝的前輪驅動車型裝配的木制車體在Berlin-Spandau生產。德國鐵路運營商Reichsbahn每天以每件8馬克的價格往Zwichau運送這些車身。 DKW前輪驅動的汽車（設計規(guī)格為F2，4，5，7和8）有兩個等級：“Reichsklasse”（600cc發(fā)動機，18馬力）和“Meisterklasse” （700cc發(fā)動機，20馬力）。漂亮的鋼體敞篷汽車名叫“Front Luxus”。DKW Front車型一直是德國最受歡迎的、最暢銷的汽車。在20世紀30年代，這種車型的汽車售出25萬輛。前輪驅動使其占據領先地位。F9是在這種車型的基礎上改進后的車型，三汽缸發(fā)動機、28馬力和鋼板車體，在Berlin-Spandau 和茨維考生產。此款車原計劃在1940年投入生產，但由于二戰(zhàn)的爆發(fā)，計劃未能實現(xiàn)。