共享單車在服務大眾的同時，在資本的眼里，不過是用來跑馬圈地的工具而已。OFO和摩拜能有現(xiàn)在的成績，哪個不是靠大把砸錢，有資本當推手的？
你可能會說資本不是萬能的，產(chǎn)品和運營也很重要，不過就目前來看，沒有資本，那肯定是萬萬不能的！共享單車前期投入大，盈利周期長，再加上國內(nèi)競爭激烈的大環(huán)境，你想成功，得先熬過了燒錢大戰(zhàn)，不然你連和人家同臺競爭的資格都沒有！
滾雪球效應告訴我們，越是體積大的雪球，越能在滾動過程中獲得更多的雪，變得越來越大;而那些小的雪球，增長速度慢不說，還很容易在這過程中被更大的雪球碾壓，或者吞噬，兩者的差距將會越來越大！
資本是最精明和現(xiàn)實的，他們永遠都更偏向第一名和第二名。ofo和摩拜自“出道”以來，資本持續(xù)加碼,可謂是順風順水，火熱程度自不必說，經(jīng)過一系列運作后，兩者進入了下半場的新一輪競爭,“橙黃戰(zhàn)”正式升級為“雙馬戰(zhàn)”。（ofo背靠阿里，摩拜站隊騰訊）
資本也最野蠻和直接。大量資本流向行業(yè)內(nèi)的頭部，不差錢的ofo和摩拜開始瘋狂燒錢，想著怎么把錢花出去，不僅免費騎行的力度是越來越大,還引入了AI開始布局物聯(lián)網(wǎng)。
而小平臺由于融不到資，只能夾縫中求生存，除了抱團取暖的永安哈羅，悟空單車、3Vbike、町町單車、小藍單車紛紛由于資金鏈斷裂倒閉，被資本的大雪球碾壓的毫無還手之力。
（11月15日，被稱為最好騎的小藍單車人去樓空，CEO處于失聯(lián)狀態(tài)）
從今年9月的用戶規(guī)模增速圖可以看出，行業(yè)洗牌速度加快，ofo摩拜形成兩寡頭，胳膊擰不過大腿，其他平臺面臨“被清場”命運，市場格局最終將會走向穩(wěn)定。
其實共享單車從火熱走向寒冬，也就不過短短一年的時間，很多單車平臺還沒來得及思考如何轉型，如何發(fā)揮賣點，就在寒潮中走向消亡，或許，這就是資本的力量吧。
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共享經(jīng)濟這個概念在2018年應該還是比較熱的概念。
但是你要知道，僅僅是概念熱而已！目前的共享經(jīng)濟模式已經(jīng)全面走偏：絕大多數(shù)的項目都是打著共享經(jīng)濟的名義用租賃模式在開展經(jīng)營活動。
共享經(jīng)濟模式已經(jīng)嚴重走偏連共享單車也不例外，本質(zhì)上是被背后的資本助推出來的，毫無共享精神。說白了，就是廉價單車租賃公司，只不過可以隨處停，更方便，有所創(chuàng)新而已。
不信？試試讓摩拜和ofo一下子把收取的200-300億押金退還出來，看看能不能夠生存下來？
所以這種不是自然形成的生態(tài)，不應該被打上“共享經(jīng)濟”的標簽。我們可以認為當前的共享單車是一種創(chuàng)新的租賃模式，僅此而已。
共享經(jīng)濟的初衷真正的共享經(jīng)濟，是以提高社會效率為目的，通過整合閑置社會資源，以分享的方式給有需求的人使用。在此過程中分享者獲得一份合理的收益。
這里面有幾個前提：
1 分享者擁有物權僅分享使用權
2 分享的是社會閑置資源
3 不產(chǎn)生其它社會資源浪費而影響他人
回過頭來看，共享單車在資本推動下無序發(fā)展，致使大量的單車沒有得到合理使用，甚至被隨意破壞丟棄，這是一種資源浪費。
而單車的無序管理（占道經(jīng)營），有給沒有需求的公民帶來了不便。所以說，這種共享模式是走偏的。
不光共享單車，共享充電寶、共享雨傘、共享睡眠倉、共享衣櫥……絕大多數(shù)在資本撤場后是一地雞毛。
個人看法所以，雖然“共享經(jīng)濟”這個概念依舊火熱，但是創(chuàng)業(yè)者和資本方應該冷靜下來思考下：到底什么樣的共享模式才是真正合理被需要的。
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